大量船只正在拆卸,造船厂人满为患。
日期:2020-10-14 浏览:82

上面提到的Sine Maersk船就是一个例子,它于6月30日抵达土耳其,目前仍在锚地等待拆卸。

更多的船只正在等待拆卸

业内人士介绍,由于新冠肺炎疫情导致需求疲软,不少船东希望拆除一些老式散货船、集装箱船、滚装船、客船和近海船舶。

根据GMS的数据,2020年到目前为止,大约有1360万载重吨的船舶被报废,而去年全年的报废吨位为2090万载重吨。

大量船舶送拆,拆船厂正拥堵起来

值得一提的是,这三艘船都是由皇家加勒比公司和西班牙邮轮投资控股公司合资经营的一家名为普尔曼图尔邮轮的邮轮公司运营。

Chatzigiannis还表示,之后拆船数量是否会进一步上升还有待观察.。“这在很大程度上将取决于货运市场.”

现金买家GMS预计,尽管由于冠状病毒大流行,造船厂的经营环境困难,但今年的报废率仍将增加。

在大量邮轮等“先进”船舶被拆除的同时,又出现了一个新问题,那就是船厂拥堵问题。

“土耳其的所有欧盟认可的造船厂现在都客满了。他们大约需要两到三个月的时间才能完成目前的船舶拆解和回收计划。”

阿尔法林纳估计,今年交付和拆解的集装箱船总量为300000标箱,远高于过去两年的185000标箱和102000标箱,尽管这将远低于2017年和2016年。此外,克拉克森研究公司在其最新周报中称,巴基斯坦当地拆船厂的船舶需求旺盛,这种乐观情绪似乎将持续整个夏季,据报道,一些金融分析师预测,巴基斯坦卢比兑美元将在今年剩余时间保持稳定,为当地回收市场提供更强劲的基本面。克拉克森还表示,巴基斯坦显然欢迎印度次大陆的拆船和回收活动水平,因为孟加拉国的拆船厂受到暴雨和与新冠肺炎疫情相关的国内银行监管的严重影响。印度船厂的价格继续落后于巴基斯坦和孟加拉国的同行,除非根据“香港公约”需要拆卸和回收船只。

此外,如上所述,随着更多的游轮被派往这个造船厂,排队问题可能会恶化。

现金买家Best OASIS在最近一周的拆船活动综述中称,土耳其的造船厂已“饱和”。

一家经纪公司表示,随着拆船数量的激增,寻求使用欧盟(EU)批准的土耳其拆船场的船东将面临至少三个月的等待。对于那些希望根据欧盟和其他国际废物出口规定拆解大型船舶的船东来说,这个问题尤为严重。

土耳其船厂可能面临拥堵

来源:信德海运

大量船舶送拆,拆船厂正拥堵起来

根据欧盟船舶回收条例,悬挂欧洲国旗的船舶的船东只能在欧盟批准的造船厂内拆卸和回收。来自已批准“巴塞尔公约”的国家的船东只能在OECD成员国的拆船厂报废船舶。土耳其是欧盟(EU)和经合组织(OECD)批准的最大拆船厂,而在其他地方,由于欧盟先后拒绝了印度和孟加拉、巴基斯坦等孟加拉造船厂的批准请求,能够处理巴拿马级船舶的拆船厂寥寥无几。

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